Escala el conflicto por una tasa al transporte pesado en Ramallo: Las empresas denuncian un “peaje encubierto” y piden la intervención de Nación

Un nuevo arco montado en el único acceso al partido de Ramallo, un tramo de 5 kilómetros que lo une con la ruta 9, es fuente de disputas entre el municipio y las empresas transportistas. La estructura, fruto de una licitación aprobada a principios de año, implementará a partir de octubre el sistema de cobro automático de la tasa al transporte pesado.
Se trata de un tributo que, en realidad, existe desde el 2002. Hasta ahora, únicamente lo abonaban los camiones que operaban para ciertas empresas del parque industrial, pero el municipio avanza para que ahora alcance a todos los que operen en la localidad.
El nuevo sistema automático, mediante un “tag” asociado al Telepase, se implementaría plenamente en los próximos 10 días. No sin un debate acalorado con los propios transportistas, que, desde su federación, reclaman que se trata de un “peaje encubierto” y exigen directamente la intervención de Nación.

A mediados de febrero, en una sesión extraordinaria del Concejo Deliberante, se aprobó la adjudicación del servicio de control del tránsito pesado en el partido. A cargo quedó la empresa Plus Byte SRL, la única oferente, encargada de operar el sistema y mantener la infraestructura vial afectada por la circulación de vehículos de gran porte.
La concesión incluía el cobro de una tasa municipal al transporte pesado que existe desde 2002 y que, hasta ahora -y según lo informado por el municipio-, sólo pagaban las empresas Bunge, Fiplasto, Xstorage, Loma Negra S.A. y la arenera Vázquez. De ese modo, se aprobó la instalación de un sistema para el cobro automático de la tasa a todos los camiones que ingresen al partido.
El compromiso incluye que la empresa adjudicataria deberá abonar cada mes un canon equivalente al 50% de la recaudación bruta, y que esos fondos deberán estar destinados, en parte, al mantenimiento de la red vial.
¿No les gusta cómo se maneja la tasa vial? Para no escuchar más reproches, el intendente de Chivilcoy les ofreció a los productores administrar esos fondos y elegir quién estará a cargo

Estos días se está llevando a cabo el período de prueba para probar el sistema hasta tanto se implemente de manera definitiva a partir del 1 de octubre. Su puesta en marcha exige a todo el transporte pesado contar con un “tag” -que puede ser el mismo de Telepase- y registrarse en la página del municipio para que se les cobre la tasa de 25.000 pesos.
Esa fue la cifra informada por el municipio, que justamente busca responder directamente a la presentación administrativa que acaba de hacer la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac) ante la secretaría de Transporte de la Nación y el duro comunicado difundido.
Al respecto, los empresarios del sector señalan que “la normativa municipal proyecta cobros de hasta 37.000 pesos por cada pesaje dinámico y 25.000 pesos adicionales por el ingreso a predios industriales o playas de estacionamiento”. El resultado, aseguran, es un costo por kilómetro 120% más caro que el peaje del Puente Zárate-Brazo Largo, sin contar la tasa del 2% sobre cada litro de combustible que también rige en la localidad.

“No podemos permitir que se reinstalen aduanas interiores disfrazadas de tasas de mantenimiento”, expresó Cristian Sanz, presidente de Fadeaac, que aseguró que el modelo “absorbe el margen operativo de las empresas de transporte”. Desde la federación señalan que el costo anual de esta tasa se ubicaría entre los 100 y 500 millones de pesos por empresa.
La presentación ante la secretaría de Transporte exige que Nación intervenga directamente en Ramallo con una medida cautelar de suspensión inmediata, y cita casos de otras decisiones similares ante el cobro de tasas en Tres de Febrero, San Isidro, San Martín y Morón.
La razón, afirman los empresarios transportistas, es que existiría una “doble imposición tributaria e inconstitucional”, contraria a la Ley de Coparticipación Federal (Ley 23.548) y la Ley Nacional de Combustibles (Ley 23.966). Pero, además, que la tasa no tiene ni una contraprestación directa de servicio ni una afectación específica de los fondos, que se reparten a medias con el concesionario privado.
Todos estos, argumentos que el municipio respondió.

Además del precio del servicio, desde la intendencia de Ramallo también aclararon que la tasa sí cuenta con una contraprestación concreta, ya que “financia directamente el mantenimiento de la calzada, la demarcación vial, la iluminación, la cartelería, el corte de pasto y la asistencia vial”. También aseguraron que hay proyectos para establecer infraestructura y servicios para los propios transportistas, como una playa de estacionamiento con duchas y áreas de descanso.
“Lo recaudado no solo se destina al mantenimiento del acceso a Savio, sino también a la red vial de todo el Partido de Ramallo, mejorando caminos y servicios en todo el distrito”, se defendieron desde el municipio.
Del mismo modo, también desmienten que el tributo se cobrará dos veces, porque el arco de control de ingreso reemplazará el pago que antes se abonaba directamente en las plantas. “Se trata de un único pago que ordena y simplifica el sistema”, expresaron, y recordaron que el sistema contempla excepciones para los transportistas locales: con un único pago diario, se les habilita hasta 10 accesos diarios al partido.
Por el momento, el municipio sostiene que la fecha de implementación se mantiene inalterable, y será a partir del próximo 1 de octubre.
Foto portada: LT3